Nel rispetto della tradizione dell'Aviazione dell'US Army, il tiltrotor MV-75 è stato ufficialmente designato CHEYENNE II (in occasione conferenza annuale dell'Army Aviation Association of America, NdR), in onore dell'eredità delle 2 tribù dei nativi americani Cheyenne — la Northern Cheyenne Tribe del Montana e la Cheyenne & Arapaho Tribes dell'Oklahoma — e del loro contributo alla Forza Armata. La designazione del velivolo prevede in realtà un doppio riconoscimento onorifico: il "75" simboleggia infatti l'anno di fondazione dell'Esercito Americano, il 1775.

Secondo il COL Jeffrey Poquette, Project Manager del programma FLRAA, "il nome riflette anche un legame con la visione audace dell'AH-56 CHEYENNE (elicottero d'attacco rivoluzionario degli anni '60, dotato di elica spingente e rotore rigido a 4 pale, cancellato dopo soli 10 esemplari prodotti, NdR), mentre il 'II' rappresenta una nuova era di innovazione e capacità." Grazie a velocità, autonomia, potenza di fuoco e al Modular Open Systems Approach (MOSA), la nuova piattaforma dovrà essere in grado di evolversi rapidamente in risposta alle esigenze del moderno campo di battaglia, concentrando potenza di combattimento e riducendo al contempo l'esposizione in ambienti contesi. L'MV-75 "rivoluzionerà l'Aviazione dell'Esercito", diventando il fulcro della missione di assalto aereo a lungo raggio della Joint Force e sostituendo in parte alcuni ruoli dell'obsolescente flotta di BLACK HAWK.

Bell ha inoltre annunciato che l'azienda sta accelerando l'assemblaggio e la produzione per "consegnare più rapidamente la capacità dell'MV-75 ai combattenti", con la consegna del primo velivolo da test attesa entro fine FY2026 o, al più tardi, entro inizio FY2027 (in anticipo rispetto alle previsioni originali, NdR). L'obiettivo è schierare un primo battaglione di 24 macchine entro il FY2030, 4 anni prima del previsto, con la 101st Airborne Division's Combat Aviation Brigade designata come prima unità a convertirsi al nuovo velivolo (l’avvio della produzione in serie è attesa per il FY2028, un anno in anticipo rispetto al programma originale, NdR). Secondo l'US Army, la produzione e lo sviluppo finale della piattaforma potrebbero risentire delle criticità della supply chain. "Esistono alcune materie prime che ci consentono di produrre determinati metalli che vogliamo impiegare in questo velivolo per garantire l'assenza di guasti ai componenti, e ci troviamo a competere con il resto del mondo per le stesse materie prime", ha dichiarato il Mag. Gen. Clair Gill, Program Acquisition Executive per Maneuver Air dell’US Army. Il servizio ha collaborato strettamente con Aeronautica e Marina, che impiegano il tiltrotor V-22, al fine di sfruttare sinergie per l'approvvigionamento delle materie prime necessarie al programma (i piloti vengono inoltre inviati a volare sugli MV-22 del Corpo dei Marines per l'addestramento preliminare degli equipaggi, NdR). I vincoli di bilancio che potrebbero ostacolare i tempi di produzione e prototipazione dovrebbero invece essere rimossi con l'approvazione del nuovo bilancio della Difesa. Nella recente richiesta di bilancio dell'Amministrazione Trump, l'Esercito ha registrato un incremento di quasi 600 milioni di dollari per fondi di ricerca, test, sviluppo e ingegneria destinati all'MV-75 rispetto all'anno fiscale 2026.

Nel frattempo, Bell Textron ha annunciato la firma di una Letters of Intent con l'Ucraina. È prevista l'apertura di un nuovo ufficio dedicato, la cui sede definitiva non è ancora stata determinata. Tale ufficio supporterà le attività attuali e future di Bell in Ucraina, incentrate su assemblaggio, manutenzione e riparazione di elicotteri. Il 13 aprile, Bell ha inoltre aggiudicato a Collins Aerospace importanti subcontratti per il sistema dati aria SmartProbe, i sedili del cockpit e il sistema di protezione dal ghiaccio del tiltrotor (con Collins che si aggiunge a GE Aerospace - avionica e "backbone digitale" - e Honeywell - APU e sistema di raffreddamento, NdR).

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